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sábado, 11 de junio de 2011
domingo, 13 de junio de 2010
Imágenes cotidianas
"HOLA, MUY BUENO TU BLOG, LO TENGO MUY EN LA MEMORIA CADA VEZ QUE SUBO AL SUBTE, AYER TOME ESTA FOTO DESPUES DE UN INFERNAL Y LARGO VIAJE EN LA LINEA D, TE LA ENVIO POR SI QUERES USARLA.SALUDOS"
DIEGO ANDRIN.
miércoles, 14 de abril de 2010
Buscamos a Tania
Cualquier información que puedan brindar comunicarse a los siguientes teléfonos:
155-595-3946 (Tía o Mamá) o 4238-2672 (vecina de su abuela)
lunes, 12 de abril de 2010
Muere una persona por día en accidentes ferroviarios
Nota publicada en el diario Clarín
Primero se encienden las luces rojas y, un par de segundos después, las barreras empiezan a bajar. Los autos que están más cerca aceleran para pasar antes de que se cierren del todo. Les toma varios segundos más atravesar las diferentes vías del ferrocarril Sarmiento, a la altura de la calle García Lorca, en Caballito. Y lo hacen ya con las barreras totalmente bajas. Un error de cálculo puede ser fatal. El tren hacia Once pasa a toda velocidad y frenarlo tomaría al menos 600 metros. Esta situación se repite en los 98 pasos a nivel que quedan en la Ciudad. No siempre con igual suerte. El viernes, en el cruce de Donato Alvarez, un automovilista murió al ser arrollado por el tren. Y hace una semana, una ambulancia del SAME no alcanzó a cruzar las vías del Belgrano Sur, en Nueva Pompeya, y hubo dos muertos.
En el área metropolitana, muere una persona por día en accidentes ferroviarios. El 84,5% son personas arrolladas, la mitad de los cuales ocurren en pasos a nivel. Así lo reflejan las estadísticas de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), suministradas por la Secretaría de Transporte de la Nación. También revelan otro dato. No todos son casos de imprudencia: el 70% de los muertos son suicidas.
"A partir de los 90 por la crisis social se incrementaron los suicidios -afirma Horacio Caminos, secretario de prensa de La Fraternidad, el sindicato que nuclea a los maquinistas-. También hay problemas de inconducta social, porque la gente cruza con las barreras bajas. Los accidentes son habituales. Después de 30 años de servicios, un maquinista se jubila con un promedio de 30 muertes y hay compañeros que cargan 45 o más. Eso genera stress postraumático y nosotros conseguimos que se lo reconociera como una enfermedad laboral".
Según la CNRT, el 8,3% de los muertos se registran en colisiones con vehículos. El paso a nivel más peligroso de Capital es el de la calle Nogoyá, sobre la traza del ferrocarril San Martín, en el barrio de Villa del Parque. En ese lugar ocurren al menos dos colisiones por año.
Sólo en la línea Sarmiento, en lo que va del año hubo 10 accidentes con vehículos. El último fue el viernes, en el cruce de Donato Alvarez, donde un auto fue arrollado por el tren y su conductor muerto. Mientras, en la línea Mitre hubo 2 accidentes. En TBA detallan que en todo 2009, en el Sarmiento hubo 51 accidentes con vehículos y en el Mitre, 30. Entre las dos líneas, el año pasado sumaron 8 muertos y 29 heridos en este tipo de siniestros. Por su parte, Metrovías informó que en la línea Urquiza en 2009 hubo 5 accidentes con autos y otros 4 roces.
El gran problema son las barreras, porque son muy fáciles de eludir y la gente no las respeta para evitar demoras. Las del Sarmiento están bajas el 63% del tiempo. Así lo comprobó Clarín en el cruce de la calle García Lorca, a metros de la estación Caballito, donde en un lapso de 38 minutos, el paso estuvo cerrado durante 24. La barrera baja cada uno o dos minutos y permanece cerrada durante otros tres o cuatro. Los automovilistas aceleran en cuanto empiezan a bajar para pasarlas. Los ciclistas y los motociclistas, las cruzan igual después de una rápida mirada para verificar que no venga el tren. Lo mismo hacen muchos peatones, que pasan ya sin prestarles atención. Son decenas y decenas de personas y, a veces, el tren pasa instantes después de que llegaron a cruzar la vía.
El riesgo es enorme, porque a veces los trenes pasan en ambas direcciones. El maquinista no tiene posibilidad de evitar arrollar a alguien o un choque. Y para frenar un tren que avanza a 60 kilómetros por hora, hacen falta alrededor de 600 metros.
En el cruce de Diógenes Taborda del Belgrano Sur, donde hace una semana fue arrollada la ambulancia, no hay tanto tránsito de personas. Y, tal vez por miedo, los automovilistas ahora paran cuando baja la barrera, que después del accidente fue alargada toscamente con pedazos de madera para que no queden resquicios para pasar. Sólo algún ciclista se atreve a cruzarla cuando está baja, algo que en los horarios en que funciona el tren sucede durante el 48% del tiempo. Así, en el transcurso de 38 minutos está cerrada durante 18 minutos y medio. Aunque por la noche, la situación puede complicarse.
"Después de algunos minutos de la medianoche, el tren deja de pasar -cuenta Facundo Coto, un vecino que vive a metros del cruce-. Pero muchas veces la alarma suena y la barrera baja igual. La cierran a propósito, poniendo unas chapas en los sensores de la vía, para robar a los automovilistas que paran. Por eso mucha gente no se detiene".
Desde La Fraternidad insisten en que la solución para la mayoría de estos problemas es construir puentes y túneles. Pero los planes oficiales vienen demorados (ver Hay proyectos para hacer ...). Mientras, las vías de los ferrocarriles continúan fracturando a la Ciudad y ocasionando pérdidas de tiempo y, sobre todo, de vidas humanas.
Primero se encienden las luces rojas y, un par de segundos después, las barreras empiezan a bajar. Los autos que están más cerca aceleran para pasar antes de que se cierren del todo. Les toma varios segundos más atravesar las diferentes vías del ferrocarril Sarmiento, a la altura de la calle García Lorca, en Caballito. Y lo hacen ya con las barreras totalmente bajas. Un error de cálculo puede ser fatal. El tren hacia Once pasa a toda velocidad y frenarlo tomaría al menos 600 metros. Esta situación se repite en los 98 pasos a nivel que quedan en la Ciudad. No siempre con igual suerte. El viernes, en el cruce de Donato Alvarez, un automovilista murió al ser arrollado por el tren. Y hace una semana, una ambulancia del SAME no alcanzó a cruzar las vías del Belgrano Sur, en Nueva Pompeya, y hubo dos muertos.
En el área metropolitana, muere una persona por día en accidentes ferroviarios. El 84,5% son personas arrolladas, la mitad de los cuales ocurren en pasos a nivel. Así lo reflejan las estadísticas de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), suministradas por la Secretaría de Transporte de la Nación. También revelan otro dato. No todos son casos de imprudencia: el 70% de los muertos son suicidas.
"A partir de los 90 por la crisis social se incrementaron los suicidios -afirma Horacio Caminos, secretario de prensa de La Fraternidad, el sindicato que nuclea a los maquinistas-. También hay problemas de inconducta social, porque la gente cruza con las barreras bajas. Los accidentes son habituales. Después de 30 años de servicios, un maquinista se jubila con un promedio de 30 muertes y hay compañeros que cargan 45 o más. Eso genera stress postraumático y nosotros conseguimos que se lo reconociera como una enfermedad laboral".
Según la CNRT, el 8,3% de los muertos se registran en colisiones con vehículos. El paso a nivel más peligroso de Capital es el de la calle Nogoyá, sobre la traza del ferrocarril San Martín, en el barrio de Villa del Parque. En ese lugar ocurren al menos dos colisiones por año.
Sólo en la línea Sarmiento, en lo que va del año hubo 10 accidentes con vehículos. El último fue el viernes, en el cruce de Donato Alvarez, donde un auto fue arrollado por el tren y su conductor muerto. Mientras, en la línea Mitre hubo 2 accidentes. En TBA detallan que en todo 2009, en el Sarmiento hubo 51 accidentes con vehículos y en el Mitre, 30. Entre las dos líneas, el año pasado sumaron 8 muertos y 29 heridos en este tipo de siniestros. Por su parte, Metrovías informó que en la línea Urquiza en 2009 hubo 5 accidentes con autos y otros 4 roces.
El gran problema son las barreras, porque son muy fáciles de eludir y la gente no las respeta para evitar demoras. Las del Sarmiento están bajas el 63% del tiempo. Así lo comprobó Clarín en el cruce de la calle García Lorca, a metros de la estación Caballito, donde en un lapso de 38 minutos, el paso estuvo cerrado durante 24. La barrera baja cada uno o dos minutos y permanece cerrada durante otros tres o cuatro. Los automovilistas aceleran en cuanto empiezan a bajar para pasarlas. Los ciclistas y los motociclistas, las cruzan igual después de una rápida mirada para verificar que no venga el tren. Lo mismo hacen muchos peatones, que pasan ya sin prestarles atención. Son decenas y decenas de personas y, a veces, el tren pasa instantes después de que llegaron a cruzar la vía.
El riesgo es enorme, porque a veces los trenes pasan en ambas direcciones. El maquinista no tiene posibilidad de evitar arrollar a alguien o un choque. Y para frenar un tren que avanza a 60 kilómetros por hora, hacen falta alrededor de 600 metros.
En el cruce de Diógenes Taborda del Belgrano Sur, donde hace una semana fue arrollada la ambulancia, no hay tanto tránsito de personas. Y, tal vez por miedo, los automovilistas ahora paran cuando baja la barrera, que después del accidente fue alargada toscamente con pedazos de madera para que no queden resquicios para pasar. Sólo algún ciclista se atreve a cruzarla cuando está baja, algo que en los horarios en que funciona el tren sucede durante el 48% del tiempo. Así, en el transcurso de 38 minutos está cerrada durante 18 minutos y medio. Aunque por la noche, la situación puede complicarse.
"Después de algunos minutos de la medianoche, el tren deja de pasar -cuenta Facundo Coto, un vecino que vive a metros del cruce-. Pero muchas veces la alarma suena y la barrera baja igual. La cierran a propósito, poniendo unas chapas en los sensores de la vía, para robar a los automovilistas que paran. Por eso mucha gente no se detiene".
Desde La Fraternidad insisten en que la solución para la mayoría de estos problemas es construir puentes y túneles. Pero los planes oficiales vienen demorados (ver Hay proyectos para hacer ...). Mientras, las vías de los ferrocarriles continúan fracturando a la Ciudad y ocasionando pérdidas de tiempo y, sobre todo, de vidas humanas.
sábado, 6 de marzo de 2010
Otra de Jaimito!
Nota publicada en Página/12
El ex secretario de Transportes Ricardo Jaime admitió que realizó viajes a Brasil que fueron pagados por empresas, aunque alegó en su defensa que se trató de compañías internacionales que no tienen “ninguna vinculación” con la Argentina “ni recibieron subsidios del Estado nacional”. Así lo señaló en un escrito que le entregó al juez federal Claudio Bonadío, quien investiga si los taxis aéreos fueron costeados por empresas a las que Jaime debía controlar.
En la declaración indagatoria, el ex funcionario se negó a contestar preguntas. En cambio, agregó al expediente un extenso escrito en el que respondió los puntos de los que está acusado. De los once vuelos privados que están bajo la lupa, señaló que tres fueron en misiones oficiales para entrevistarse con autoridades de Río de Janeiro (entre ellos el gobernador y el secretario de Transporte), quienes luego vinieron a la Argentina en una visita de reciprocidad.
En cuanto a los viajes no laborales, dijo que realizó ocho a Florianópolis para visitar a su hermano y su hija, que viven allí, el hermano desde el año, ‘77, cuando tuvo que exiliarse. “Los viajes fueron cancelados por terceros que no tenían ninguna vinculación con el transporte argentino, ni con el país, ni recibieron subsidios”, definió ayer su abogado, Andrés Marutián.
La estrategia de defensa del ex funcionario consiste en rechazar que los vuelos hayan sido pagados por empresas del Grupo Cirigliano, dueño de Trenes de Buenos Aires (TBA), empresa que recibe subsidios del Estado. Jaime no dice que él haya pagado los jets de su bolsillo, sino que alega que se trató de “invitaciones de terceros” y que estos terceros, en algunos casos particulares y en otros empresas, no buscaban ser beneficiados con sus gestiones como secretario de Transporte.
Marutián no quiso identificar a esas “terceras personas” a las que Jaime atribuyó el desembolso del dinero necesario para alquilar los aviones privados, porque dijo haber pedido al juzgado medidas de prueba al respecto.
La argumentación de Jaime está en sintonía con lo que declaró esta semana el empresario Sergio Cirigliano, quien tras admitir que empresas de su grupo pagaron algunos de los viajes, aclaró que los gastos le fueron reintegrados por terceros. Cirigliano también usó el argumento de los “vuelos de demostración”, servicios gratuitos ofrecidos por empresas de taxis aéreos que querían venderle un avión.
El caso se inició por una denuncia del entonces fiscal de Investigaciones Administrativas Manuel Garrido, quien acusó a Jaime de haber hecho entre los años 2006 y 2008 una serie de viajes de placer, en algunos casos acompañado por su mujer u otros familiares. El costo de esos vuelos habría sido de al menos de 370 mil pesos, según la denuncia, que encuadró los hechos en el delito de “dádiva”. Esta figura prevé penas de un mes a dos años e inhabilitación absoluta de uno a seis años al funcionario público que “admitiere dádivas que fueran entregadas en consideración a su oficio”.
La indagatoria de Jaime fue la última de una serie de doce citaciones a funcionarios y dueños de empresas de transportes. Entre los que debieron declarar estuvieron el actual secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, y el ex subsecretario de Transporte Aerocomercial Ricardo Cirielli. Jaime es investigado en otra causa, que quedó a cargo del juez Norberto Oyarbide, por presunto enriquecimiento ilícito.
sábado, 7 de noviembre de 2009
Crónica de un día sin subtes
Crónica que escribí para el diario Crítica de la Argentina. Foto La Nación
“¡Qué querés, que te lleve a upa nena!”, grita un colectivero de la línea 24 a una pasajera que hace fuerza para entrar al interno 1971, a las dos y media de la tarde en la avenida Corrientes a la altura del Abasto.
Veinte cuadras antes, el mismo chofer le preguntó a su inspector si le daba permiso para que los usuarios entraran al micro por la puerta de atrás. “Hacé lo que quieras, sí esto es un quilombo”, le contestó bañado en sudor.
El 24 avanza lento. Los cuarenta pasajeros que están arriba, se acomodan como piezas de un rompecabezas. Una chica sufre mientras un señor transpirado pasa y la apoya.
Al menos un millón de personas ayer tuvieron que optar por otro medio de transporte que no sea el subte. Mientras los andenes estaban vacíos, las calles fueron un infierno.
“Los usuarios del subte están muy fastidiados y los entendemos. Nosotros venimos padeciendo a la patota de la UTA desde hace cerca de dos años. Es un grupo de choque que no trabaja y está financiado por la empresa: cobran los 30 días como si los hubieran trabajado, pero sólo sirven para apretar a los trabajadores. Los usuarios tienen que pensar que estamos dando una pelea que a ellos les gustaría dar en sus diferentes lugares de trabajo”, explica Néstor Etcheto delegado de la línea D.
“Tuve que salir una hora antes de mi trabajo para poder llegar a mi casa. A la mañana pude tomarme el subte antes del paro. Hace 45 minutos que estoy esperando que pase el 29”, dice Guillermo mientras hace una cola interminable en Diagonal Norte.
- ¡Dale querida, esto no es un taxi!- grita afónico el chofer del 24 a una chica que hace un esfuerzo terrible para que la puerta no le aplaste un brazo.
Laura tiene 58 años y trabaja en una oficina frente a Plaza de Mayo, es usuaria de la línea E. “A la mañana tardé 50 minutos en llegar a mi trabajo, cuando en subte demoro entre 15 y 20 minutos. Ahora hace media hora que espero que llegue el colectivo. Creo que siempre los usuarios somos los que pagamos las internas políticas. Hay muchas maneras de protestar”, dice.
Los que se beneficiaron con el paro fueron los taxistas que transitaban por la vía preferencial para taxis y colectivos, tratando de pescar algún pasajero cansado de esperar que llegue el colectivo. “Dupliqué o tripliqué los viajes. La gente está enloquecida y se te tira arriba del auto para que los levantes”, se ríe Marcelo.
Para Daniel, un usuario de la línea D, “el paro es una locura porque es una lucha de poderes que la pagamos los usuarios”, dice mientras espera el 151 que lo lleva a zona norte. Nora opina lo mismo “Salí una hora antes de mi trabajo porque si no era imposible llegar a mi casa. No estoy de acuerdo con la medida de fuerza. Me parece que hay otra maneras de protestar sin afectar a los usuarios”.
El interno 1971 de la línea 24 le cuesta arrancar, son las tres y cuarto de la tarde y está parado en Corrientes y Callao. El pasillo es intransitable y sigue subiendo gente por la puerta de adelante y la de atrás.
miércoles, 4 de noviembre de 2009
Paro de subtes y premetro.
Mañana 5 de noviembre no habrá subtes ni premetro. Desde las 11 del jueves que se extenderá hasta el final de esa jornada, para retomar el servicio a las 5 de la mañana del viernes. Es en reclamo de la creación de un nuevo sindicato.
“Alrededor de las 11 vamos a parar. Reclamamos la inscripción de nuestro sindicato. Sólo falta que firme el Ministro de Trabajo Carlos Tomada la corte ya votó a nuestro favor. Aún no nos entregaron el recibo de sueldo de este mes. El mes pasado ya nos descontaron el 1% para la UTA”, dijo a Viajé como el Orto, Nestor Etcheto, delegado de la línea D.
jueves, 15 de octubre de 2009
Petitorio------10 670 firmas--------
Les agradezco a las 10 670 personas que firmaron el petitorio. El material se lo entregué en mano al Secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi.
Les pido que me sigan mandando fotos, comentarios de los viajes.
Esta página es de todos.
Millones de personas nos movilizamos todos los días utilizando los medios de transporte. Lo hacemos para llegar a trabajar, estudiar o visitar a la familia.
Sufrimos constantes humillaciones, violencia y falta de respeto. Estamos expuesto a diversos peligros, causados por la falta de inversión por parte de las empresas. El resultado es un deterioro notable en el servicio que recibimos a cambio de lo que pagamos por el mismo. Robos por falta de presencia policial, hacinamiento, suspensión de servicios, incumplimiento de horarios, entre otras cosas.
Tenemos que decir de una vez por todas basta. Basta a tanta impunidad. Actuemos pacíficamente, participemos. Intentemos cambiar nuestra realidad.
Les pido que me sigan mandando fotos, comentarios de los viajes.
Esta página es de todos.
Millones de personas nos movilizamos todos los días utilizando los medios de transporte. Lo hacemos para llegar a trabajar, estudiar o visitar a la familia.
Sufrimos constantes humillaciones, violencia y falta de respeto. Estamos expuesto a diversos peligros, causados por la falta de inversión por parte de las empresas. El resultado es un deterioro notable en el servicio que recibimos a cambio de lo que pagamos por el mismo. Robos por falta de presencia policial, hacinamiento, suspensión de servicios, incumplimiento de horarios, entre otras cosas.
Tenemos que decir de una vez por todas basta. Basta a tanta impunidad. Actuemos pacíficamente, participemos. Intentemos cambiar nuestra realidad.
martes, 6 de octubre de 2009
Incendio
En la madrugada del lunes 21 del corriente, se incendió el vagón remolque 8C de una formación FIAT que estaba en la cochera del Taller Congreso de Tucumán de la Línea D. La explicación oficial de Metrovias sobre lo ocurrido, indica que el incendio fue producto de un cortocircuito. Esto nos llama poderosamente la atención por varias razones:
-La rapidez con que la empresa salió a explicar las causas del siniestro mientas la investigación todavía estaba en curso.
-Lo difícil que resulta que se genere un cortocircuito en un coche “remolque”, que a diferencia de otros coches, no tiene 1500 V.
-La existencia de testigos que vieron como las llamas consumían en forma pareja y veloz un coche de estas características.
Hubo más hechos extraños esta semana. Después del incendio, el personal que intentó poner en funcionamiento la formación ALSTOM estacionaba en la vía continua a la siniestrada, no pudo hacerlo y al ser revisada, se detectó una manguera cortada intencionalmente en uno de los coches.
El miércoles 23, en el Taller Canning, mientras se realizaban tareas habituales en el coche 25 de la formación L FIAT, el personal a cargo no pudo operar y al no detectar la falla y, siguiendo el procedimiento, informó al supervisor, que revisó el coche y descubrió unos cables seccionados con un alicate o elemento similar. Este coche se envió a reparación y mientras el oficial de mantenimiento lo revisaba en la fosa encontró en la parte de abajo del coche una llamativa inscripción que decía: “TURNO NOCHE ES DE UTA Y CORTAMOS LOS CABLES CARAJO. SEGOVIA BORRACHO SEGOVIA BORRACHO PUTO”.
Mientras hechos gravísimos como estos suceden y la empresa muestra poca voluntad para esclarecerlos, continúan las persecuciones contra los trabajadores, como pasaba en Canning el mismo día que aquí se relata, cuando un turno completo del taller fue apercibido por no tener la camisa de trabajo correctamente aseada. O como sucede con las suspensiones insólitas a delegados y a compañeros de todos los sectores.
Sabemos que existen registros de las personas que ingresan y egresan en ambos talleres, que durante la noche hay personal de seguridad cuidando las instalaciones, que hay cámaras que tienen que haber registrado los movimientos en estos lugares.
Los trabajadores exigimos que estos hechos se aclaren y que no se repitan.
viernes, 25 de septiembre de 2009
martes, 15 de septiembre de 2009
miércoles, 9 de septiembre de 2009
lunes, 7 de septiembre de 2009
Subtes: miércoles liberan pases, jueves paran 2 horas
El cuerpo de delegados de las cinco líneas de subterráneos y el Premetro anunció esta tarde un paro general entre las 12 y las 14 del jueves próximo y la liberación de molinetes el miércoles entre las 8 y las 10 en demanda de diversas reivindicaciones, informó Néstor Segovia.
El delegado del Taller Constitución de la línea C explicó que los trabajadores de la actividad reclaman "de manera concreta" un aumento salarial ante "el desfase producido por la inflación, el cese de las injustas sanciones en perjuicio de los empleados y el reconocimiento de la personería para el nuevo gremio" del sector.
"Este miércoles se liberarán todas las cabeceras entre las 8 y las 10, por lo que los pasajeros podrán viajar gratis y, el jueves, se realizará un paro total de 12 a 14", adelantó Segovia, antes de una conferencia de prensa en la sede nacional de la Asociación Trabajadores del Estado (ATE).
El delegado del Taller Constitución de la línea C explicó que los trabajadores de la actividad reclaman "de manera concreta" un aumento salarial ante "el desfase producido por la inflación, el cese de las injustas sanciones en perjuicio de los empleados y el reconocimiento de la personería para el nuevo gremio" del sector.
"Este miércoles se liberarán todas las cabeceras entre las 8 y las 10, por lo que los pasajeros podrán viajar gratis y, el jueves, se realizará un paro total de 12 a 14", adelantó Segovia, antes de una conferencia de prensa en la sede nacional de la Asociación Trabajadores del Estado (ATE).
jueves, 27 de agosto de 2009
Esas situaciones que me dan asco.
En la estación Ángel Gallardo de la línea B, hay una señora que todos los días se para al lado de una boletería y pide, casi en silencio, una moneda. Acumula en la mano algunas de diez centavos. No sé cuanto junta al final del día, sospecho que poco.
Hoy como siempre la señora estaba. También había un policía, esos de panza prominente que explotan los botones de la camisa. En un dedo tenía enterrado un anillo de oro. Afeitado al ras y con los zapatos de Comunión bien lustrados.
- No moleste a la gente- le dijo el cana.
- Señor no tengo para comer. Pido porque necesito- murmuró la señora.
- No me vino a pedir permiso y en mi turno lo tiene que hacer- contestó el “capo”.
La situación me dio tanto asco que me metí.
- ¿No se da cuenta que esta mujer no tiene para comer?- dije.
- Cuando sea para tres la llamo. Tengo que cuidar la seguridad de las boleterías. No puede haber gente pidiendo- me contestó el policía, mientras la señora mirada y zarandeaba sus monedas.
- Usted no me puede hablar de seguridad- grité.
El policía, con cara de liebre muerta, agarró su Nextel y moduló; había cumplido con su tarea la señora se fue de la estación con sus bolsas y un par de monedas.
Hoy como siempre la señora estaba. También había un policía, esos de panza prominente que explotan los botones de la camisa. En un dedo tenía enterrado un anillo de oro. Afeitado al ras y con los zapatos de Comunión bien lustrados.
- No moleste a la gente- le dijo el cana.
- Señor no tengo para comer. Pido porque necesito- murmuró la señora.
- No me vino a pedir permiso y en mi turno lo tiene que hacer- contestó el “capo”.
La situación me dio tanto asco que me metí.
- ¿No se da cuenta que esta mujer no tiene para comer?- dije.
- Cuando sea para tres la llamo. Tengo que cuidar la seguridad de las boleterías. No puede haber gente pidiendo- me contestó el policía, mientras la señora mirada y zarandeaba sus monedas.
- Usted no me puede hablar de seguridad- grité.
El policía, con cara de liebre muerta, agarró su Nextel y moduló; había cumplido con su tarea la señora se fue de la estación con sus bolsas y un par de monedas.
miércoles, 12 de agosto de 2009
Una buena
Habrá subtes toda la noche!!!
Lo solicitó el fiscal general porteño, Germán Garavano, para darles a los jóvenes la posibilidad de volver a sus casas sin conducir alcoholizados.
Lo solicitó el fiscal general porteño, Germán Garavano, para darles a los jóvenes la posibilidad de volver a sus casas sin conducir alcoholizados.
viernes, 31 de julio de 2009
Regalo de viernes
Estás desorientao, y no sabés
que trole hay que tomar
para seguir,
y en éste desencuentro con la fe
querés cruzar el mar
y no podés.
La araña que salvaste te picó,
que vas a hacer,
y el hombre que ayudaste te hizo mal
dale nomás,
y todo el carnaval, gritando pisoteó
la mano fraternal, que Dios te dio.
¡Qué desencuentro!
Si hasta Dios está lejano,
llorás por dentro,
todo es cuento, todo es vil,
en un corso a contramano
un grupí trampeó a Jesús
no te fíes ni de tu hermano
se te cuelgan de la cruz.
Quisiste con ternura
y el amor te devoró
de atrás hasta el riñón,
se rieron de tu abrazo
y ahí nomás
te hundieron con rencor
todo el arpón.
Amargo desencuentro
porque ves que es al revés
creíste en la honradez
y en la moral, ¡qué estupidez!,
por eso en tu mortal
fracaso de vivir,
ni el tiro del final,
te va a salir...
viernes, 24 de julio de 2009
Mientras nosotros viajamos como el orto, Jaimito en avioncito
El juez federal Norberto Oyarbide confirmó este viernes que un avión valuado en 4 millones de dólares "era usado" por el ex funcionario kirchnerista Ricardo Jaime cuando estaba al frente de la Secretaría de Transportes y anticipó que será "muy revelador" el dato sobre "quiénes acompañaban" al funcionario en esos vuelos.
El magistrado también ratificó que analiza "documentación" secuestrada en el astillero Altamar Yacht S.A., de Rosario, que "tiene que ver con la adquisición de un buque" valuado en 1,4 millón de dólares, cuya propiedad algunas denuncias atribuyan al ex alto funcionario.
Las pesquisas se llevan a cabo en el marco de la causa penal por presunto enriquecimiento ilícito que Oyarbide lleva adelante a partir de la denuncia radicada por el abogado porteño Ricardo Monner Sans.
Oyarbide está a la espera de un exhorto que libró a los Estados Unidos para que ese país informe quién es el verdadero dueño de un avión Lear Jet 31A matrícula norteamericana N786YA, que costó cuatro millones de dólares.
La sospecha de los investigadores es que Jaime, quien renunció a su cargo luego de la derrota electoral del Gobierno, concretamente el 1 de julio, podría haber adquirido esa aeronave y, eventualmente, el barco.
Hace dos semanas, el fiscal Carlos Rívolo, que impulsa la pesquisa, reclamó una serie de informes en donde se exige saber de quién es el avión y cómo se pagó la operación, a través de un banco de Utah, Estados Unidos.
Se esperan también informes del aeropuerto de Ezeiza sobre los destinos, bases y tripulantes que lo volaron; mientras que se le exigió a la Fuerza Aérea Argentina y a la Federal Aviation Administration que brinde los datos que tenga de esa nave.
fuente Criticadigital.com
lunes, 6 de julio de 2009
Gripe A
Pasajeros del Roca comunica:
En virtud del alto riesgo de contagio de la “Gripe A” en el cotidiano viaje en tren, los grupos de usuarios reunidos en "Recuperemos el Tren" (Pasajeros del Roca + SUER + Mejoremos el Tren) solicitamos a las autoridades responsables de la prestación del servicio ferroviario se extreme la limpieza y desinfección en las formaciones de TODA la línea Roca.
Como así también que se tomen las medidas necesarias para evitar las demoras y cancelaciones que provocan viajes en condiciones de hacinamiento.
A los usuarios, pedimos que entre todos colaboremos para mantener la higiene en las formaciones no arrojando pañuelos descartables, botellas y demás residuos.
En virtud del alto riesgo de contagio de la “Gripe A” en el cotidiano viaje en tren, los grupos de usuarios reunidos en "Recuperemos el Tren" (Pasajeros del Roca + SUER + Mejoremos el Tren) solicitamos a las autoridades responsables de la prestación del servicio ferroviario se extreme la limpieza y desinfección en las formaciones de TODA la línea Roca.
Como así también que se tomen las medidas necesarias para evitar las demoras y cancelaciones que provocan viajes en condiciones de hacinamiento.
A los usuarios, pedimos que entre todos colaboremos para mantener la higiene en las formaciones no arrojando pañuelos descartables, botellas y demás residuos.
viernes, 3 de julio de 2009
miércoles, 1 de julio de 2009
Chau Jaime. Gracias por nada
Foto: Clarín.
Presentó la renuncia el secretario de Transporte Ricardo Jaime. El Rey de los subsidios millonarios y los supuestos sobreprecios a la hora de adjudicar concesiones, el ideólogo del bala. CFK la habría aceptado. Es el hombre que más sabe sobre los tejes y manejes del kirchnerismo en los úlitmos seis años. Dicen que si Jaime abre la boca, escupe una locomotora a vapor. Danger!
domingo, 28 de junio de 2009
Descarrilamiento en TBA Retiro J.L. Suarez.
Por Federico
Fui uno de los pasajeros de una de las 2 formaciones que tuvo incidentes el sábado 27 de junio, viajaba en el último vagón, unos minutos antes del descarrilamiento el tren se detuvo y luego comenzó la marcha lentamente hasta que percibimos el ruido y los movimientos anormales tras lo cual el tren nuevamente se detuvo. Comenzó a salir bastante humo del vagón en el que estaba por lo que la gente entró en pánico y comenzaron a correr hacia la puerta contraria y algunos intentaban romper las ventanillas a patadas. En ningún momento personal de la empresa nos informó qué deberíamos de hacer. Comenzamos a evacuar la formación como podíamos y afuera tampoco nadie nos indicaba nada. Mientras tanto el tren seguía humeando bastante. Como yo me tenía que bajar en la estación 3 de febrero, opté por retirarme por una de las salidas de emergencia y no supe nada más.
Fui uno de los pasajeros de una de las 2 formaciones que tuvo incidentes el sábado 27 de junio, viajaba en el último vagón, unos minutos antes del descarrilamiento el tren se detuvo y luego comenzó la marcha lentamente hasta que percibimos el ruido y los movimientos anormales tras lo cual el tren nuevamente se detuvo. Comenzó a salir bastante humo del vagón en el que estaba por lo que la gente entró en pánico y comenzaron a correr hacia la puerta contraria y algunos intentaban romper las ventanillas a patadas. En ningún momento personal de la empresa nos informó qué deberíamos de hacer. Comenzamos a evacuar la formación como podíamos y afuera tampoco nadie nos indicaba nada. Mientras tanto el tren seguía humeando bastante. Como yo me tenía que bajar en la estación 3 de febrero, opté por retirarme por una de las salidas de emergencia y no supe nada más.
sábado, 20 de junio de 2009
Volcó un colectivo.
Un hombre de 51 años murió y otras 23 personas resultaron heridas cuando un colectivo de la línea 21 volcó en la colectora de la Avenida General Paz.
miércoles, 17 de junio de 2009
Se prendió fuego
Un colectivo de la línea 95 se prendió fuego esta mañana en la intersección de la avenida San Juan y Pichincha, en San Cristóbal. Había varios pasajeros. No hubo heridos.
El comisario Fernández, de la Superintendencia de Bomberosdijo dijo que el matafuegos era de la firma Melisam, una empresa a la que hace dos meses se le retiró la autorización para trabajar por las detección de irregularidades. Según el comisario el chofer intentó activar el matafuego pero éste no funcionó.
La empresa Melisam explicó "es todo mentira. Los matafuegos están en regla".
Fuente. La Nación.
miércoles, 27 de mayo de 2009
Subte, otra vez por Paula
Fotos de Plaza Miserere.
En la terminal nos dijeron que el subte llegaba hasta Plaza de Mayo, pero lo fueron deteniendo en cada estación y a las 11.55 nos dejaron en Miserere.
La gente los quería linchar y bajo la policía.
Mientras en las ventanillas seguían vendiendo boletos.
jueves, 14 de mayo de 2009
Me parece haber visto un lindo perrito
Video enviado por C5N
"Las imágenes corresponden al viernes 8 de mayo de 2009, en el tren de la línea Mitre ramal Retiro-José León Suarez, entre las 19 y las 19.30 horas.
Cuando el tren estaba repleto de gente, hora pico, la persona que se ve en imágenes transportaba en un vagón un perro similar a un dogo argentino, sin bozal. A tan solo unos centímetros había una mujer con un cochecito con un bebé. Ninguna persona de la empresa detectó a este pasajero. Una vergüenza"
"Las imágenes corresponden al viernes 8 de mayo de 2009, en el tren de la línea Mitre ramal Retiro-José León Suarez, entre las 19 y las 19.30 horas.
Cuando el tren estaba repleto de gente, hora pico, la persona que se ve en imágenes transportaba en un vagón un perro similar a un dogo argentino, sin bozal. A tan solo unos centímetros había una mujer con un cochecito con un bebé. Ninguna persona de la empresa detectó a este pasajero. Una vergüenza"
lunes, 4 de mayo de 2009
viernes, 24 de abril de 2009
Viajé como el Orto en la Feria del Libro
El lunes 4 de mayo a las 17 estaremos, con Daniela Hacker
Alejandro Marticorena
Marta Repupilli en la Feria del Libro en el el Stand de Clarín Blogs
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