Gripe A

Pasajeros del Roca comunica:

En virtud del alto riesgo de contagio de la “Gripe A” en el cotidiano viaje en tren, los grupos de usuarios reunidos en "Recuperemos el Tren" (Pasajeros del Roca + SUER + Mejoremos el Tren) solicitamos a las autoridades responsables de la prestación del servicio ferroviario se extreme la limpieza y desinfección en las formaciones de TODA la línea Roca.
Como así también que se tomen las medidas necesarias para evitar las demoras y cancelaciones que provocan viajes en condiciones de hacinamiento.
A los usuarios, pedimos que entre todos colaboremos para mantener la higiene en las formaciones no arrojando pañuelos descartables, botellas y demás residuos.

Para vos.

Y mientras tanto el sol se muere.

El Salmón.


Bebamos de las Copas Lindas


Cuando podras amar

Chau Jaime. Gracias por nada

Foto: Clarín.
Presentó la renuncia el secretario de Transporte Ricardo Jaime. El Rey de los subsidios millonarios y los supuestos sobreprecios a la hora de adjudicar concesiones, el ideólogo del bala. CFK la habría aceptado. Es el hombre que más sabe sobre los tejes y manejes del kirchnerismo en los úlitmos seis años. Dicen que si Jaime abre la boca, escupe una locomotora a vapor. Danger!

Descarrilamiento en TBA Retiro J.L. Suarez.

Por Federico

Fui uno de los pasajeros de una de las 2 formaciones que tuvo incidentes el sábado 27 de junio, viajaba en el último vagón, unos minutos antes del descarrilamiento el tren se detuvo y luego comenzó la marcha lentamente hasta que percibimos el ruido y los movimientos anormales tras lo cual el tren nuevamente se detuvo. Comenzó a salir bastante humo del vagón en el que estaba por lo que la gente entró en pánico y comenzaron a correr hacia la puerta contraria y algunos intentaban romper las ventanillas a patadas. En ningún momento personal de la empresa nos informó qué deberíamos de hacer. Comenzamos a evacuar la formación como podíamos y afuera tampoco nadie nos indicaba nada. Mientras tanto el tren seguía humeando bastante. Como yo me tenía que bajar en la estación 3 de febrero, opté por retirarme por una de las salidas de emergencia y no supe nada más.

Volcó un colectivo.

Un hombre de 51 años murió y otras 23 personas resultaron heridas cuando un colectivo de la línea 21 volcó en la colectora de la Avenida General Paz.

Se prendió fuego

Un colectivo de la línea 95 se prendió fuego esta mañana en la intersección de la avenida San Juan y Pichincha, en San Cristóbal. Había varios pasajeros. No hubo heridos.
El comisario Fernández, de la Superintendencia de Bomberosdijo dijo que el matafuegos era de la firma Melisam, una empresa a la que hace dos meses se le retiró la autorización para trabajar por las detección de irregularidades. Según el comisario el chofer intentó activar el matafuego pero éste no funcionó.
La empresa Melisam explicó "es todo mentira. Los matafuegos están en regla".
Fuente. La Nación.

Subte, otra vez por Paula

Fotos de Plaza Miserere.
En la terminal nos dijeron que el subte llegaba hasta Plaza de Mayo, pero lo fueron deteniendo en cada estación y a las 11.55 nos dejaron en Miserere.
La gente los quería linchar y bajo la policía.
Mientras en las ventanillas seguían vendiendo boletos.

Me parece haber visto un lindo perrito

Video enviado por C5N

"Las imágenes corresponden al viernes 8 de mayo de 2009, en el tren de la línea Mitre ramal Retiro-José León Suarez, entre las 19 y las 19.30 horas.
Cuando el tren estaba repleto de gente, hora pico, la persona que se ve en imágenes transportaba en un vagón un perro similar a un dogo argentino, sin bozal. A tan solo unos centímetros había una mujer con un cochecito con un bebé. Ninguna persona de la empresa detectó a este pasajero. Una vergüenza"

Subte línea B. Como se viaja todos los días. Por Matías

Viajé como el Orto en la Feria del Libro

El lunes 4 de mayo a las 17 estaremos, con Daniela Hacker
Alejandro Marticorena
Marta Repupilli en la Feria del Libro en el el Stand de Clarín Blogs

Simulando

Simulacro. Foto enelsubte


Una evacuación real.

“Metrovías informa que la línea H se encuentra interrumpida por tiempo prolongado. Disculpe las molestias ocasionadas”, se escuchaba de los altoparlantes de la estación Caseros, el miércoles a la medianoche en pleno simulacro de colisión entre dos formaciones. Del operativo participaron 350 personas de diferentes áreas de seguridad: emergencias, comunicaciones internas y externas de Metrovías, bomberos de la Policía Federal, médicos del SAME, Defensa Civil y Cruz Roja Argentina. Fue el séptimo operativo de estas características. En total había 56 voluntarios de Cruz Roja que actuaron de pasajeros: 10 resultaron heridos y 10 muertos.
Los vagones- seis en total- estaban casi vacíos, algo que no ocurre normalmente, había menos pasajeros que en un día feriado; todos los días 1.573.972 de personas viajan en subte “Esto se hace para evaluar la coordinación entre todas las áreas de los mecanismos de emergencias ante un posible accidente”, dijo Federico Rossiter de la gerencia de Comunicaciones y Relaciones Institucionales de Metrovías.
Un “muerto” se rió antes de que sonara la alarma. El maquillador le repasaba la cara con un poco de líquido rojo que simulaba sangre “si empiezo a sentir frío es que estoy en la morgue”, bromeaba el extra muerto desparramado en un vagón.
A las doce y diez sonó la chicharra, los muertos vivos quedaron tiesos en el piso, los heridos deambulaban y gritaban “Auxilio por favor”, “Mi amiga se está muriendo”. Todo se desarrolló en tiempo real. El guarda, que también estaba accidentado, subió las escaleras para avisar al personal de boletería la tragedia. Luego accionaron el sistema de emergencia: cortaron la luz de la estación y avisaron al Puesto Central de Operaciones. Todo fue perfecto: en diez minutos llegaron los bomberos y dos minutos más la Policía Federal y el SAME.
“Los errores que se cometen en los simulacros sirven para mejorar y actuar de manera óptima ante una emergencia real", dijo el ministro de Justicia y Seguridad porteño, Guillermo Montenegro.
Para los empleados y los pasajeros el escenario cambiaría de manera radical en caso de un accidente.
“Yo quisiera ver el día que esto pase en serio. En la vida real esto no sucede tan perfecto. Con cosas mínimas nos damos cuenta que el subte no esta preparado para una tragedia. Si se descompone un pasajero es atendido por el guarda y el conductor, a veces la ambulancia tarda 40 minutos en llegar. Si el accidente transcurre en el túnel no hay salidas de emergencia; la red de subtes no está preparada para un accidente grave como el del simulacro. Los motorman sin experiencia practican en horario de servicio y con pasajeros. Un piloto de avión aprende con un simulador esto debería ser lo mismo”, dijo Néstor Etcheto delegado de la línea D.
- En una tragedia ¿Un discapacitado motriz puede salir por sus propios medios de la estación?
- No. Porque en un accidente se corta la luz y los ascensores dejan de funcionar. Es evacuado por el personal capacitado- dijo, Rossiter.
“Ningún extra era contratado. Todos éramos voluntarios de cruz roja Los chicos de la productora fueron gratis y pagaron los materiales.
Por mi experiencia puedo decir que en casos así no se actúa tan rápido. El trabajo fue excelente en materia de protocolo”, dijo Bautista Longobardi socorrista voluntario que participó del simulacro.
Según un informe de Metrovías publicado el 26 de mayo de 2005 el Cuerpo de Intervención Rápida (CIR) es una unidad especial, integrada por profesionales capacitados que cuentan con un vehículo equipado con sistemas de iluminación sofisticados. El objetivo del CIR es rescatar, facilitar y aplicar los planes de evacuación planificados por la empresa para asistir al público.
Los empleados de Metrovías admiten que este cuerpo fue disuelto y que sólo quedan dos empleados en esta área. Sin embargo voceros de la empresa dijeron que el CIR aún sigue funcionando normalmente y que hay ocho personas entrenadas para actuar en casos de emergencia.
“El CIR era una buena intención. Pero insuficiente no había material y eran 20 empleados divididos en tres turnos y atendían a las seis líneas de subte, el Premetro y el tren Urquiza. Para trasladarse tenían una sola camioneta. Hoy sólo quedaron dos personas en el CIR, los demás fueron distribuidos. Era gente preparada para asistir ante una emergencia, algunos eran bomberos o socorristas, pero lo desarmaron”, explico Etcheto.
El 30 de enero pasado Graciela Verónica González entre las 8 .45 y 9 de la mañana estaba en un vagón de la línea D.
El subte tuvo un desperfecto en estación Tribunales y quedó varado dentro del túnel. “Los pasajeros del último vagón llegamos a bajar por la escalerita del conductor, que había quedado justo al borde del anden. Pero los demás pasajeros no tuvieron la misma suerte. La gente estaba asustada y decía `no hay matafuegos´, `no hay escaleras de emergencia´, ` menos mal no fue un incendio o nos morimos todos´, `20 minutos para abrirnos las puertas, casi nos asfixiamos´”, dijo la pasajera de 31 años que todos los días se toma esa línea para llegar hasta su trabajo. Según relató Verónica los pasajeros, entre ellos había mujeres con hijos, personas mayores, debieron caminar por el costado de las vías “Entre la mugre y el barro porque la noche anterior había llovido. No había nadie supervisando la evacuación”.
“Una de las formas de evitar accidentes es realizando mantenimientos constantes de las formaciones y de las vías. Por ejemplo los trenes de la línea H tienen las ruedas achatadas y esto puede ocasionar un descarrilamiento. En el subte no hay un sistema de emergencia si llegara a ocurrir un accidente grave en hora pico. Metrovías disolvió el CIR y debería haber grupos especializados en cada una de las cabeceras de las líneas. El ramal C y D son los más endebles por la cantidad de pasajeros. Cada vez hay menos mantenimiento”, explicó Roberto Pianelli delegado de la línea E.

Falta de mantenimiento= Accidente, principio de incendio y pánico en las vías del Sarmiento

Una formación intentó frenar, pero a la altura de la avenida Medrano fallaron los frenos. Comenzó a salir humo y los pasajeros se arrojaron desde el tren hacia los andenes. Al menos 28 pasajeros sufrieron golpes y lesiones.

Veintiocho pasajeros sufrieron golpes y lesiones en el accidente ocurrido en un tren de la línea Sarmiento cuando, al llegar a la terminal de Once, se registró un principio de incendio.

El accidente ocurrió poco después de las 9 cuando, según la empresa concesionaria del servicio, un freno falló, a la altura de la avenida Medrano, y comenzó a salir humo, lo que generó pánico en los pasajeros que comenzaron a arrojarse desde el tren hacia los andenes para ponerse a salvo.

El titular del SAME, Alberto Crescenti, informó que todos los heridos estaban fuera de peligro y que en su mayoría había sufrido lesiones en brazos y piernas y uno de ellos un traumatismo de cráneo pero sin pérdida de conocimiento, que fueron trasladados por 25 ambulancias a los hospitales "Rivadavia", "Argerich", "Durán" y "Ramos Mejía".

Transporte: un extra de $40 millones por mes

Mariano Martín. Crítica de la Argentina

Transporte. Para todo el año se habían presupuestado $ 6.722 millones en subsidios al sector. Ahora habrá un aporte adicional.

El Gobierno destinará hasta agosto 40 millones de pesos más por mes a subsidiar el transporte público, para cubrir el aumento salarial acordado con los colectiveros y los ferroviarios. Como anticipó Crítica de la Argentina, ayer la Unión Tranviarios Automotor (UTA) confirmó que el incremento será una suma fija mensual retroactiva a enero equivalente al 13% de los salarios básicos de cada actividad. Tendrá un piso de $ 300 y un tope de 400 pesos. Para no trasladar la suba a las tarifas, el Ejecutivo aceptó reinstalar los subsidios que había descontado a principios de año a las empresas de transporte, a cambio del aumento en los boletos.

El caso de los colectiveros y ferroviarios será utilizado como ejemplo por el Gobierno para encauzar en el mismo sentido el resto de las paritarias en marcha. Es decir, con aumentos no remunerativos para los próximos seis meses. En ese lapso, el Ejecutivo, a través de la Secretaría de Transporte, habrá girado cerca de 400 millones de pesos adicionales a las compañías para compensar la suba.

Los subsidios para cubrir los incrementos en las empresas de colectivos de corta y media distancia alcanzarán los 33 millones de pesos mensuales. Para las concesionarias de trenes serán de cinco millones y para Metrovías, que explota el servicio del subtes, de un millón y medio. Aunque el Ejecutivo presentó los últimos aumentos tarifarios como un mecanismo para reducir los subsidios, la pauta oficial de este año prevé un incremento de $ 770 millones de pesos en aportes estatales.

En enero, el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, alegó que la suba del boleto de tren, colectivo y subte representaba una reducción de 800 millones de pesos en subsidios. Cuando este diario informó que los aportes no se reducirían sino que aumentarían –para todo el año se presupuestaron $ 6.722 millones en subsidios al transporte–, los funcionarios reinterpretaron las palabras de Jaime y dijeron que en realidad las subas tarifarias apuntaban a “congelar” el gasto en subsidios y no a reducirlo.

La UTA pactó que el incremento será retroactivo al 1 de enero, fecha en que dejó de regir el último acuerdo salarial. Para compensar enero y febrero, los colectiveros recibirán entre 100 y 130 pesos adicionales (los que deberían cobrar el piso de $ 300 percibirán 400 pesos y los del tope, de $ 400, obtendrán 530 pesos).

El aumento será para más de 90 mil choferes de corta y media distancia de todo el país. En la UTA dijeron haber alcanzado también un acuerdo con las empresas de larga distancia, aunque en este caso dan por hecho que habrá aumento de tarifas. Esa suba puede tener efecto en los traslados por la Semana Santa y en los de vacaciones de invierno.

Para reforzar la señal al resto de los gremios, el Gobierno incluyó en el entendimiento a la Unión Ferroviaria y a La Fraternidad (maquinistas de trenes). Ambos sindicatos aceptaron la misma pauta de aumento de suma fija equivalente al 13% de los básicos. También en estos casos el tope será de $ 400 y el piso, de 300 pesos. Por caso, un ferroviario con un sueldo básico de $ 2.800 mensuales cobrará, entre marzo y agosto, un adicional no remunerativo de 364 pesos. Pero un trabajador con un básico de 2.200 pesos no cobrará el equivalente al 13%, es decir 286 pesos más, sino los $ 300 de mínimo garantizado.

Fuentes oficiales admitieron que en términos de masa salarial el incremento en todos los sectores del transporte será del orden del 8% y no del 13 por ciento. La diferencia radica en que el aumento no será remunerativo –y, por lo tanto, no generará cargas sociales ni contribuciones patronales– y porque al computarse sólo sobre el salario básico no incluirá otros rubros que engruesan el ingreso promedio, como la antigüedad o los adicionales por presentismo o categoría.

Tanto la UTA como los gremios ferroviarios acordaron que los incrementos serán “a cuenta” de la negociación salarial integral que quedó postergada hasta septiembre. Para los sindicatos, esa consideración implicará que si en el último cuatrimestre del año obtienen un aumento superior al pactado por suma fija, las empresas (o el Estado, a través de subsidios) deberán cubrir la diferencia.

Un dirigente lo explicó así: “Un conductor que gana $ 3.000 de básico, ahora recibirá un adicional de 390 pesos. Pero si en septiembre pactamos un aumento porcentual de 15%, que para ese trabajador representaría unos 450 pesos, las empresas deberán pagarle la diferencia de 60 pesos durante los seis meses que estuvo en vigencia este acuerdo de transición que estamos firmando ahora”. Los funcionarios consultados dijeron que el pedido de una suba retroactiva quedará sujeto a las próximas negociaciones.

Ganado y pasajeros -

En Mendoza también se viaja como el orto. Por Gema

Según un informe de la Defensoría del Pueblo de la Nación sobre las condiciones en el transporte automotor de pasajeros de larga, corta y media distancia y que publicó Diario Clarín, “el 80 porciento de las empresas autorizadas para desempeñar esta actividad incurre en reiteradas violaciones de las normas establecidas para garantizar la seguridad de sus usuarios”.

Y aún con este dato, las entidades que deben regular los transportes público parecen hacer oídos sordos, sobre todo a las reclamos que a diario realizan las personas que viven en Uspallata (Mendoza) y la zona de alta montaña. Y es que su traslado desde aquellas zonas hasta la Ciudad de Mendoza depende de una empresa cuyos usuarios suelen recibir sólo excusas ante los reclamos.

El fin de semana con mi familia nos convertimos en unas víctimas más de ese monopolio. No sólo que tuvimos que abonar $17 cada uno para llegar hasta la bella Uspallata, si no que debimos viajar como “ganado”. Para mi sorpresa, hubo pasajeros que viajaron parados dos horas y veinte minutos, pero lo que más me sorprendió es que la empresa había revendido las butacas. Así fue como en Luján, una señora con su pequeña hija me reclamaba que el asiento “6”, que yo tenía asignado en mi boleto, le correspondía a ella. Y es que en su boleto también figuraba la misma butaca.

Hice todos los reclamos que correspondieron a la línea de colectivos, pero las respuestas, o mejor dicho excusas, fueron tan absurdas, que por un momento sentí que era una “jodita para Tinelli”.

Es lamentable que nadie se ocupe de este tema y que los habitantes de Uspallata y alrededores deban viajar en condiciones deplorable y arriesgando sus vidas. Ojalá que no tenga que ocurrir una desgracia para que la Dirección de Transportes le ponga los puntos sobre las íes a la única empresa que traslada pasajeros desde y hacia ese distrito lasherino tan visitado.

Fotos Furgón Línea Sarmiento

Material enviado por Martín

Una vez más

Foto Leandro Sanchez. Crítica
Dieciocho personas resultaron heridas, tres de ellas de gravedad, al chocar dos colectivos en el microcentro porteño,

Luciano Arruga, el nuevo Miguel Bru

Gente hay un chico que está desaparecido. Les copio la nota que hice en Crítica. Indigna que 33 años después sigan pasando estas cosas.

“Estoy con un amigo”. Eso fue lo último que le dijo Luciano Nahuel Arruga a su madre Mónica antes de salir de su casa del barrio 12 de Octubre en Lomas del Mirador. Cuatro horas después, desapareció. Desde el 31 de enero pasado no hay rastros de él. La familia apunta al destacamento policial de Lomas del Mirador: se basan en el accionar policial porque un testigo que estuvo detenido el mismo día de la desaparición de Luciano dijo haberlo visto en la comisaría de la zona “con muchos golpes y muy mal. Lo golpearon hasta matarlo”. Vanesa Arruga sostiene que su hermano era constantemente perseguido por la policía que “siempre lo paraba en la calle por portación de cara, lo maltrataban y agredían verbal y físicamente”.

En la madrugada del sábado 31 de enero, Luciano fue a visitar a Oscar, un amigo del barrio. Al llegar a la puerta tocó timbre, pero cuando Oscar fue a atender Luciano ya no estaba en la vereda. “Hay vecinos que lo escucharon gritar ‘no quiero agarrar eso, no es mío’”, dijo su hermana Vanesa Orieta.

El 28 de febrero Luciano cumplió 17 años. Vivía en una casilla humilde de Lomas del Mirador con su madre y dos hermanos: Mario, de 13, y Mauro, de 10 años. A la tarde se juntaba con los amigos. Según su hermana “no estaba metido en ningún quilombo”. Había decidido arrancar la secundaria. En una pierna se había tatuado el nombre de su hermana, “Vane”, y en el brazo izquierdo la letra “M”, de mamá.

“Si se confirma que Luciano estuvo detenido en la comisaría estamos ante un caso parecido al de Miguel Bru (un estudiante de periodismo de 23 años desaparecido en 1993, que murió torturado en una comisaría platense según se probó en un juicio oral y público). Luciano era menor y no podían tenerlo detenido. Pasa muchas veces que a la policía se le va la mano y luego hacen desaparecer el cuerpo”, dijo Pablo Pimentel, abogado de la familia Arruga y miembro de la Asamblea Permanente por los Derechos Humanos (APDH) de La Matanza.

Luciano siempre volvía a dormir a su casa. Pero la noche del 31 de enero no regresó. Entonces su madre hizo la denuncia en el destacamento de Lomas del Mirador. Vio cómo el policía le tomaba testimonio. Firmó el documento pero no le dieron una copia. “Cuando mi mamá llegó a casa le pregunte si le habían dado un duplicado de la declaración y me dijo que no. Enseguida fui a buscar el documento a la comisaría y le habían agregado cosas que ella no había dicho. Por ejemplo que mi hermano fumaba marihuana y que tenía antecedentes por robo”, dijo Vanesa.

Luciano estuvo detenido en septiembre del año pasado por averiguación de antecedentes. En esa oportunidad, contó que los policías lo habían golpeado y le habrían dicho “vos, negrito de mierda, vas a terminar en un zanjón”.

“Las amenazas eran constantes. Un día le pusieron la 9 milímetros en el pecho y le dijeron ‘negro, quedate quieto porque si no te lo vuelo’”, explicó la hermana.

Los familiares también declararon que a los pocos días que Luciano desapareció pintaron algunas paredes de la comisaría. “Cuando fui a buscar la copia de la declaración de mi mamá había un oficial que con una manguera limpiaba las paredes. Limpiaron la escena del crimen”, dijo Vanesa.

La causa cambió de fiscal y avanzó. “Cecilia Cejas hizo en tres días lo que Roxana Castelli no hizo en 35. Ahora se designó un grupo especial de investigadores que no tiene nada que ver con la policía local. Esperemos que haya novedades en los próximos días”, explicó Pimentel.

El destacamento de Lomas del Mirador fue inaugurado el 26 de septiembre de 2007 por el pedido de Valomi (Vecinos en Alerta de La Matanza). “Los familiares de Arruga me acusan de que yo tengo algo que ver con la desaparición de Luciano porque yo inauguré el destacamento. No quiero opinar sobre este tema porque no tengo buena relación con la familia. Siento mucho lo que está pasando. Acá, en Lomas del Mirador, no hay ningún chico amenazado”, dijo Gabriel Lombardo, presidente de Valomi.

En la marcha que se realizó el 6 de marzo en Lomas del Mirador para reclamar justicia por la muerte de Hernán Landolina, familiares y amigos de Luciano asistieron a pedir lo mismo. Llevaron carteles que mostraban la foto del joven desaparecido pero quedaron a un costado. “Cada vez que las cámaras de televisión enfocaban la foto de mi hermano, Lombardo se ponía como loco. Este señor miente. Es verdad que hay pibes amenazados por la policía: hace poco un amigo de Luciano estaba juntando cartones y un policía de Don Bosco lo paró y lo obligó a que se volviera al barrio de él. El chico respondió que estaba trabajando, el cana sacó el arma lo apuntó y le dijo: ‘Pendejo, el horno no está para bollos, tomatela o te tiro”, explicó Vanesa.

“Ya hubo antecedentes en La Matanza de torturas y muerte dentro de una comisaría. En la Asamblea Permanente por los Derechos Humanos de La Matanza hemos recibido denuncias de familiares que sus hijos son usados por la policía para robar”, declaró Pablo Pimentel. “Estamos trabajando en la búsqueda del chico. La gente sabe que lo hemos buscado por los lugares que frecuentaba. Lo que se tenga que investigar que se investigue. Acá no hay nada raro”, aseguró el teniente primero de la Departamental de Lomas del Mirador, Ariel Herrero.

“Hablando con los familiares de Luciano nos llamó la atención la similitud con la desaparición de Miguel, porque en este caso también hay un testigo que lo vio detenido adentro de la comisaría. Estamos en un momento muy difícil: antes cuando había una persona desaparecida salía en todos los medios; ahora la información es ignorada y escondida. La gente pide más policías, pero resulta que en cada hecho hay un efectivo involucrado. Poner más policías en la calle no es la solución”, Rosa Schonfeld, madre de Miguel Bru.
Los familiares abrieron una cuenta de mail: dondeestaluciano@gmail.com para recibir información sobre el caso.

Fumigan con un peligroso agroquímico

Acusan a TBA y Ferrovías. Pidieron a los legisladores comunales y a la Defensoría del Pueblo que prohíba su utilización. El producto es tóxico para los humanos. Las compañías adujeron que no representa riesgos para la población.
Fuente: Crítica.

Mauro Federico.

Vecinos y concejales de Vicente López denunciaron que las empresas TBA y Ferrovías utilizan agroquímicos para mantener desmalezadas los terrenos próximos a las vías, que son tóxicos para los humanos. “TBA usa glifosato de Monsanto, mientras que Ferrovías utiliza glifosato de Atanor”, dijo Víctor Freire, integrante del bloque Iniciativa ARI, que presentó un proyecto en el Concejo Deliberante de Vicente López para frenar esa práctica. En TBA admitieron que la sustancia “se utiliza para el control de las malezas”, aunque dijeron que su uso “no genera peligro para la población”.

“El glifosato es considerado tóxico para el ser humano, por lo cual, y para salvaguardar la salud pública, solicitamos su intervención, en pro de hacer cumplir las leyes que prohíben las fumigaciones en zonas urbanas”, afirma el escrito presentado ante el Legislativo comunal.

“Las zonas fumigadas son lindantes a viviendas, comercios y plazas a las que habitualmente asisten niños, los cuales están más expuestos que los adultos”, aseguró la ingeniera agrónoma Patricia Roccatagliata, cuya vivienda se encuentra pegada a las vías del Ferrocarril Mitre.

Convocados por diversas organizaciones comunitarias, los vecinos se manifestaron en varias oportunidades para protestar por el uso del agroquímico.

“Están envenenando la tierra de los terraplenes, las plantas, los animales y los seres humanos; de hecho los obreros de TBA, cada vez que rocían los terraplenes, lo hacen con máscaras”, dijo Héctor Bonacina, integrante del Foro por la Salud y el Ambiente. “Hicimos denuncias ante la Defensoría del Pueblo y ante la empresa ferroviaria, que dijo que el glifosato es un agrotóxico permitido y que lo van a seguir usando. Ahora los vecinos tenemos que ser activos porque está en juego nuestra salud”, agregó Bonacina.

El glifosato es un herbicida total no selectivo de amplio espectro, que tiene como finalidad la eliminación de hierbas y de arbustos. Mata las plantas porque suprime su capacidad de generar aminoácidos aromáticos y es el agrotóxico pilar de la industria sojera. Un informe del Centro de Investigaciones en Biodiversidad y Ambiente (Ecosur), el Hospital Italiano Garibaldi de Rosario, la Universidad Nacional de Rosario, el INTA, el Colegio de Ingenieros Agrónomos y la Federación Agraria Argentina, comprobó la fuerte correlación entre los casos de cáncer, leucemia, lupus y otras graves afecciones halladas en seis pequeños pueblos del área sur y central sojera de Santa Fe, con la localización de las máquinas de fumigación, depósitos de agrotóxicos, silos.

“Muchas de las enfermedades que padecen los vecinos responden a las fumigaciones, práctica que se realiza en buena parte de la provincia de Buenos Aires”, dijo Jorge Eduardo Rulli, miembro fundador del Grupo de Reflexión Rural, y uno de los autores del trabajo.

“Una mañana, al cruzar las vías del ferrocarril, una vecina que llevaba a su bebé y yo fuimos literalmente pulverizadas”, recordó Rocatagliatta. “Los hombres vestían un traje especial, gorro, guantes, barbijo, escafandra y zapatos de seguridad, cuando les pregunté qué tiraban, nos dijeron: ‘Veneno, señora’. Después de cada visita, queda una nube tóxica insoportable”, contó la mujer, que vive al lado de las vías.

“Desde hace un tiempo –agrega la ingeniera agrónoma– venimos observando en el barrio casos de alergias, broncoespasmo y asma. Yo estuve tan mal que, en abril, tuve que faltar unas dos semanas a mi trabajo. Fue luego de una pulverización cuando comencé con irritaciones en las vías respiratorias, ahogo, mareos, dolor de pecho, palpitaciones y sequedad en la boca”, finalizó.

TBA defiende el uso del producto

Con la firma de su responsable de relaciones públicas, Gustavo Gago, la empresa TBA respondió al reclamo de los vecinos confirmando que “en el control de malezas que realiza Trenes de Buenos Aires S.A. en zonas de vías el producto que se utiliza es el glifosato (marca Monsanto), que se aplica diluido y controla malezas”. Según TBA, “el producto no está considerado como agente carcinogénico ni mutagénico y se utiliza en prácticamente todos los cultivos”. La misiva agrega: “La pulverización se hace en forma focalizada en zona de vías, solamente en ciertos períodos del año y en forma espaciada (una o dos veces al mes). Este producto se inactiva rápidamente en contacto con el suelo, su baja volatilidad reduce el peligro de dañar plantaciones y sembrados vecinos y no tiene efecto residual. Dicho herbicida es dosificado mediante la siguiente proporción: en 20 litros de agua se colocan 0,850 litros de herbicida y se produce el rociado mediante la aspersión de la zona de vías con máquinas manuales”.

Firmá el petitorio pinchando acá

Subte24Horas: Por la ampliacion horaria del servicio.


- ¿Cuantas veces te tuviste que tomar un colectivo que tardaba el doble
y despues tenias que caminar para llegar a un lugar?
- ¿Cuantas veces te tuviste que pagar un taxi y gastar un monton de guita porque era tarde?

Y simplemente porque el subte cierra a las 23 horas.
Horario en el que miles de personas salen de la facultad,
o vuelven de un recital, o del cine, o terminan su horario de trabajo.

¿Porque si somos la ciudad que nunca duerme,
el subte cierra a las 11pm?
http://www.subte.com.ar/horarios/horarios.asp


¿Que es exactamente lo que le pedimos a los directores de Metrovías
y al Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires?

Les pedimos la ampliacion horaria del Servicio de Subtes.
Nos parece absurdo que la ultima formacion de los servicios
salga de la cabecera entre las 22:00 y las 22:30.
Para que estudiantes, jovenes, adultos y sobre todos los trabajadores
puedan volver a sus casas en un transporte comodo, rapido y eficiente.

Propuesta:
Que la ultima formacion de cada cabecera correspondiente a cada linea
salga de esa cabecera entre las 00:00 y la 00:30.
Y que los dias Sabados el Subte funcione de corrido durante toda la noche.

Que vuelva a ser como era antes de la privatización!:
http://img264.imageshack.us/img264/245/n1050188458720449605.jpg


¡No es imposible!:
Esto ya se hace en otros paises como España.
En la Ciudad de Barcelona Los Sabados el Subte esta abierto 24 horas.
Y sus horarios de Subte son mucho mas extensos:
http://www.tmb.cat/es_ES/barcelona/moute/horaris/horaris.jsp

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Juntemos fuerzas y firmas. Siempre cuesta empezar.
Pero por algo se empieza.

No somos un partido político, no respondemos a ningun político.
No somos de un sindicato.
No queremos perjudicar a los trabajadores del subte
ni a los conductores de colectivos

Solo queremos la ampliación horaria de este servicio.
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Sus datos personales presentados mas abajo no seran compartidos
con nadie que no sea el Gobierno de la Ciudad y los organismos
que precisen estos datos para constatar las firmas.

Tampoco se les enviara emails con noticias.

Para poner candados sí hay plata- Informe Federico

Te mando estas fotos, porque la verdad, después de 3 semanas, me parece una tomada de pelo… como acostumbra esta empresa.
En la estación Malabia (desde Alem a Los Incas) una de las 2 salidas que tiene la estación esta cerrada con una cadena y candado. Aunque hubo gente, como Damián, que vive pegando carteles de protesta, mucha gente también ha dejado su denuncia en el libro de quejas, yo mismo he querido hacer la denuncia en la estación de Bomberos de Villa Crespo, en el centro que hay del Gobierno de la Ciudad y en la comisaría 27, y no me han tomado la misma.
Te pido si nos podes ayudar con estas fotos a difundir este gran problema, ya que hay gente q esta imposibilitada de subir por un medio propio, y ni hablemos si hay un accidente o menos un incendio. La gente se muere ahí!!! Porque no HAY SALIDA PARA TANTOS!
Te pido que nos ayudes y podamos hacer algo de verdad. He mandado estas mismas fotos a los medios desde ayer, pero todavía no he recibido ninguna respuesta.

Una yapa para los empresarios.

Les copio una nota que hicimos con Rodolfo Palacios en el diario Crítica. Como siempre el beneficio es para las empresas.

Un decreto autoriza la circulación de los colectivos con más de diez años

Los colectivos con más de 10 años de antigüedad no saldrán de circulación, aunque la ley indique lo contrario. Un decreto de Cristina Kirchner les dio respiro a los empresarios del transporte público automotor y las unidades que pasaron el límite –unas 2.700 con casi 13 años en la calle– podrán circular por tres años más.

“La renovación definitiva del parque automotor se viene postergando desde los 90. Es peligroso que sigan circulando unidades obsoletas que ponen en peligro la vida de miles de pasajeros. Esto puede generar más accidentes. Lo peor es que no se hacen mantenimientos preventivos sino correctivos. Hay piezas que no se reparan nunca”, opinó Fabián Pons, gerente general del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI).

La Ley 24.449 establece la prohibición de usar unidades con más de 10 años de antigüedad para el transporte de pasajeros. Pero el decreto 123/2009, publicado ayer en el Boletín Oficial con el título “Tránsito y seguridad vial”, les da más aire a los empresarios y fija una prórroga de tres años. “Si bien las empresas del sector están afrontando un plan de renovación de unidades importante, la crisis atravesada en los últimos años ha dejado secuelas que impiden cumplir adecuadamente con la renovación de todas las unidades”, dice el documento oficial.

Bajo el control de la Secretaría de Transporte de la Nación operan más de 130 líneas con alrededor de 10 mil colectivos que parten de la ciudad de Buenos Aires y llegan a 27 partidos del conurbano. Reemplazar cada colectivo obsoleto por uno nuevo cuesta entre 100 mil y 140 mil dólares. Es decir, para renovar todos los micros antiguos se necesitaría una inversión superior a los 300 millones de dólares. Este año, las empresas recibirán del Estado subsidios por 7.700 millones de pesos.

El decreto llegó después del anuncio del Gobierno de que crearía un boleto electrónico único para el pago de pasajes de colectivo, subterráneos y trenes, y en medio de la polémica generada por los dos accidentes de tránsito protagonizados por micros del Grupo Plaza. En uno de los choques murieron cuatro personas y 41 resultaron heridas (ver recuadro). Según una encuesta oficial, el 46% de los usuarios del transporte público de pasajeros viaja en colectivo. El boleto mínimo cuesta 1,10 pesos.

“Mientras sigan circulando colectivos viejos y emparchados, habrá más accidentes. Eso también genera cansancio y desgaste en los choferes. El boleto aumentó un 20% pero los vehículos están cada vez más deteriorados. El decreto sólo beneficia a los empresarios que cuidan su bolsillo. La vida útil de un colectivo, que en promedio recorre más de 100 kilómetros por día, es de cinco años”, dijo un chofer que pidió reserva de identidad por temor a represalias. “La prórroga de la renovación de la flota pasó a ser algo rutinario. A los colectivos más viejos se los revisa cada tres meses. Hay unidades que circulan desde 1996”, dijo una fuente del sector.

“Éste es el quinto decreto que beneficia a las empresas con más plazo. Como está la situación, es muy costoso cambiar las unidades. Hay colectivos que no pueden circular porque además de causar accidentes sacan humo negro por el escape. Lo importante es que se refuercen las revisiones técnicas vehiculares”, explicó una fuente de la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros. La antigüedad promedio del parque automotor del transporte público de pasajeros es de 7,7 años, según datos de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) actualizados hasta diciembre de 2007. En 2002 era de 6,6 años. Antes de la crisis de 2001, el promedio de antigüedad de los colectivos apenas superaba los cuatro años.

Crucé Los Andes en Mula

Viajé con el orto. Pero más segura que en el Roca, Subte Sarmiento, Etc.
En breves actualizo el mal de la altura me dejó groggy

Cuatro muertos.

Diario Crítica.
Podía pasar. En diciembre de 2008, la representación gremial y sindical de la línea 174, perteneciente a la empresa 104 S.A., del grupo Plaza, radicó una denuncia en el Ministerio de Trabajo y en la Comisión Nacional de Regulación del Transporte en la que señalaba el estado precario de cada una de las unidades de pasajeros. Los empleados se quejaban por la falta de mantenimiento de los colectivos y advertían que tarde o temprano iba a ocurrir un accidente debido a las presiones con las que se trabaja. Varios de esos mismos choferes pasaron la tarde de ayer en una casa fúnebre de Isidro Casanova. Lloraban la muerte de Héctor Viñas. Uno de ellos.

Viñas conducía la unidad 930 de la 174 que el lunes se incrustó de trompa contra el interno 992 de la misma línea en Lomas del Mirador. Al saldo trágico de cuatro muertos, 41 heridos, tres de ellos –incluido el otro chofer- en gravísimo estado, se suma ahora una polémica por las normas de seguridad y los descuidos que, además de atentar contra la vida de los trabajadores, pone en riesgo la integridad de los usuarios.

La denuncia hecha en diciembre pasado, fue antecedida por otras tres. En cada una de ellas, los mismos trabajadores detallaron minuciosamente la patente, el número de unidad y el desperfecto que acusaba la máquina. También dejaban al descubierto la escasa mano de obra en los talleres por falta de herramientas y repuestos y el retraso en la entrega de ropa de trabajo. Pero hacían especial hincapié en un tema central: el de la frecuencia que por la ley todas las líneas urbanas e interurbanas están obligadas a cumplir. “Se utilizan pocas unidades y se nos pide que aceleremos y cumplamos con los tiempos de recorrida para que ellos no sean multados por la demora”, explica un chofer.

Con estos elementos en la mano, la CNRT llevó a cabo cuatro inspecciones en la sede de la empresa. Según los técnicos que realizaron esas auditorías, en todas se labraron infracciones sobre determinados colectivos y varios de ellos, incluso, fueron inhabilitados para circular. Lo explica, pidiendo reserva de identidad, uno de los técnicos: “104 S.A., la empresa que gestiona la línea 174, está a la cabeza del ranking de infracciones. Es una de las empresas más multadas en el último año”, dice.

“Se le han hecho actas –continúa el auditor– por falta de frecuencia, higiene, recorrido no autorizado, esto es que se desvía por otra calle, falta de rampa para discapacitados, matafuegos y limitador de velocidad. Pero también fue multada por cobrar boletas con otra razón social. Hay una cuestión: a vos te sirve el boleto para hacer cualquier reclamo. Pero si tu boleto habla de otra empresa, no podés.”

El funcionario sigue: “Aparte tiene infracción por la frecuencia nocturna, que se le ha tomado en diferentes puntos del recorrido. Ellos tienen que cumplir con una frecuencia. Durante la noche tienen que pasar tantos micros. Pero, como la noche no es rentable, largan menos colectivos a la calle y los obligan a ir más rápido”.

Este cúmulo de denuncias e infracciones, sin embargo, no alcanzó para evitar la tragedia. Los choferes, entonces, quedaron en pie de guerra. “La línea es deplorable. No se hacen mantenimientos preventivos ni correctivos. Esto se traslada a todos los colectivos del Grupo Plaza. La pregunta que siempre nos hacemos entre los choferes es si todos los micros tienen la correspondiente oblea de habilitación, ¿cómo carajo la consiguen?”, dijo un chofer, con la típica camisa celeste, en la puerta del velatorio de su colega. Todos los empleados que conversaron con este diario pidieron reserva de identidad por temor a perder el trabajo. “Si hablamos, nos echan. Se manejan muchos intereses económicos”, explicó otro de ellos.

En medio de este escenario, que parece dividido entre patrones y empleados, quedan los pasajeros, víctimas definitivas. ¿Qué piensan ellos? “Viajé durante tres años todos los días desde La Plata a Buenos Aires. Los micros que van por Centenario son terribles. Hay más de nueve que fueron dados de baja por la CNRT y siguen funcionando. Nosotros los denunciamos a la CNRT. La velocidad no se respeta, pasan los 120 kilómetros por hora”, dice Jerónimo, integrante del Grupo de Usuarios de Buenos Aires-La Plata.

Los choferes de colectivo ganan un básico de 3.100 pesos. Por antigüedad se aumenta el 1% anual. Las horas extras se pagan aparte. Demasiado poco para arriesgar tanto.

Metrovías sin servicio de evacuación. Por Graciela

Hoy indignada, al fin me dirijo a Uds para darles a conocer unas fotitos del DIA de la fecha.
Esta mañana entre las 8.45 y 9.00 AM el subte D frenó en Tribunales. Frenó, para siempre. El chofer, aun sabiendo de los desperfectos técnicos decidió seguir marcha. La formación frenó!! En el túnel!!
Los pasajeros del último vagón llegamos a bajar por la escalerita del conductor, que había quedado justo al borde del anden.
Los demás pasajeros no tuvieron la misma suerte.
Los comentarios eran variados: " No había matafuegos!"..." No había escaleras de emergencia!! "... " menos mal no fue un incendio o nos morimos todos! "... "20 minutos para abrirnos las puertas, casi nos asfixiamos todos!! "...
El tren frenó para siempre... en el túnel... y la gente debió caminar por el costado de la vía... entre mugre y barro pues llovió toda la noche...
No había nadie supervisando la " Evacuación? ".
Mamás con bebitos, niños pequeños, abuelitos... mamás con sus panzotas...todos subían al anden indignados y con las manos negras, llenas de hollín y barro.
CANSADOS DE VIAJAR COMO EL ORTO!!
La evacuación llevo como media hora (sino mas) ... y los chóferes desaparecieron para evitar la bronca de la gente... la gente se evacuó sola.
Al rato... un rato largo, apareció la policía... con cara de " Basta de sacar fotos!"
Y es que todos sacamos fotos! Sea para darle prueba al jefe de la puta manera de comenzar el día y llegar tarde... otra vez...por culpa del puto subte! O para subirla en un sitio que te de bola... o que ya conozca la miseria de viajar por debajo de la tierra!!
Nos dijeron que en unos minutos el servicio se normalizaba... y cuando la gente se calmo, el puto audio que siempre esta siendo probado revelaba: la línea D se encuentra suspendida!
Ah bien!!... todos nos quedamos con cara de bobos! Metrovías y la p... q los pa...!!!
Al rato, gente saliendo de la otra boca del túnel... solos, caminado en las vías desde la estación anterior (Callao)
Agua en las vías, hollín... ratas... electricidad por todos lados. Y la gente debe evacuarse de las malas decisiones de otros que nos mandan a todos a viajar por debajo y no llevar el auto al micro centro.
Loco!! Arreglen los subtes y dejen de meterse la plata de la gente al bolsillo!!
Y vos METROVIAS... al menos decenos la posta y no nos hagas perder mas tiempo. TODOS queremos ir a laburar!

Incendio en Diagonal. Fuente EnelSubte

"Ayer domingo 25 de enero alrededor de las 22 hs, me econtraba viajando en una formacion de la línea C rumbo a Constitución. Cuando arribó a la estacion Diagonal Norte, comenzó a notarse un fuerte olor a quemado por lo que la formacion se detuvo". El que escribe es Mauricio Corbalán, usuario frecuente de la línea de los españoles, quien se comunicó con enelSubte.com para dar a conocer el incidente del que fue testigo.

Con la formación estacionada en Diagonal Norte, sigue Corbalán, "se abrieron las puertas y la gente comenzo a notar que algo raro pasaba. El humo era muy oloroso, aparentemente muy tóxico y salía de los tubos de ventilación de aire colocados hace un par de años". El conductor no supo qué hacer ante la situación y, relata, comenzó a abrir y cerrar las puertas mientras los pasajeros no sabían qué reacción tomar. Tampoco les fue indicada: "La gente no sabía si bajarse del tren esperando alguna notificación de un protocolo de emergencia por parte del personal que nunca llegó".

Los usuarios afectados comenzaron entonces a salir del tren atemorizados por el "material muy tóxico e inflamable" al ver el humo procedente del sistema de ventilación, ante la falta de reacción del motorman o del guarda. "Cuando ya el humo dificultaba ver a mas de cinco metros, la gente no se asustó pero decidio subir a los niveles superiores y buscar inútilemente alguien de la empresa que se hiciera cargo de la situación". Al momento de hacerse valer, el tan probado sistema de audio se quedó mudo.

"En la desorientación, la gente se desbandó por la estación y al cabo de 10 minutos empezó a llegar personal de Bomberos y Policía", completa Mauricio, recalcando que no pudo encontrar información sobre el principio de incendio en ningún medio impreso. Tampoco la empresa concesionaria Metrovías S.A. proveyó ningún tipo de información de prensa. Afortunadamente, no hubo que lamentar ninguna tragedia. Por suerte.

Destino Cara de Bobo. Cronista una pasajera

A las 6 y 20 de la tarde me tomé, como todas las tardes de lunes a viernes, la tercera formación en la estación Lima, de la Línea A, luego de haber visto cómo se me iban dos trenes repletos de "gente". En Lima siempre hay que dejar pasar dos antes para poder subirte, si es que "subirse" significa empujar y empujar hasta que no das más, y muy en contra de la voluntad de uno, porque a quién le gusta andar apretujando gente por ahí? Te hacen sentir un desquiciado, pero es que si no, no llegás más! Una vez arriba, escuché que ya venía con demoras de "hace rato, como todos los días desde fin de año". Las quejas que escuché marcaban un quiebre temporal, tenían una fecha de inicio, como si antes de fin de año la línea hubiera estado funcionando correctamente. "En enero, viajamos como si fuera mayo", era el comentario recurrente esta tarde, de los resignados "pasajeros". Cuestión que entre queja y queja, llegamos a la estación Saénz Peña y el tren se detiene. Luego de diez minutos de sofocante hacinamiento, escuchamos por altoparlante que el tren que estaba en Congreso tenía "problemas técnicos" y que no llevaría pasajeros, que por favor los que estaban arriba, bajaran. Una, dos, tres veces escuchamos la súplica del empleado de Metrovías, ahora añadiendo el dato de que había cuatro formaciones en espera para ingresar a la estación. Nosotros eramos la primera. Pero nunca llegamos a Congreso. Aparentemente los pasajeros no quisieron, así como así, a la simple instrucción de un impersonal altoparlante, bajar del tren. Y ahí comenzó la debacle. Por efecto dominó, nos pidieron a los Saénz Peña que nos bajáramos, y a los de Lima y a los de Perú..."la línea A se encuentra interrumpida". Como si fuera una novela de Saramago, nos empezamos a identificar por la estación de pertenencia, "los de Congreso Sur...". Después de manotear el pasaje gratis que Metrovías te da como trofeo de guerra, empezamos todos a caminar, y leyendo los carteles electrónicos de Estación Congreso nos enteramos de que el servicio retomaría su curso a Carabobo recién desde Plaza Miserere. O sea, la línea funcionaba "con servicio reducido, entre las estaciones Miserere y Carabobo. Hacia allá nos dirigimos los náufragos de la Saénz Peña, como en peregrinación, todos juntos, como viviendo eso de "mal de muchos..." Ni soñar con tomarse el 5, o el 86, las colas daban vuelta a las esquinas.
Llegamos a Miserere y una vez en el andén que indicaba "trenes a Carabobo", nos dijeron de Metrovías que teníamos que cruzar toda la estación hacia el otro lado y tomar el tren que llegara al andén "hacia Plaza de Mayo", pero que volvería a Carabobo, por eso del servicio reducido... A todo esto, eran casi las 7.15. Fuimos. Nos subimos al tren vacio, porque quienes llegaron se bajaron siguiendo la orden del "servicio reducido". Cuando el tren arranca, incrédulos creímos que iba en sentido Pza de Mayo para hacer cambio de vías. Pero no!!!! Terminamos otra vez en estación Pasco. "Metrovías informa que la línea A normalizó..." No lo podíamos creer!! Un grupo importante de pasajeros increpó al guarda y al boletero y no hubo "daños" porque algunos otros intervinieron para frenarlos.
La única explicación del boletero fue el desconocimiento. No sabía qué estaba pasando, ni se había enterado.
Terminamos otra vez con nuestro bendito boletito gratis caminando en masa sobre Avenida Rivadavia hacia la estación Alberti, donde finalmente pudimos tomar el tren a casa. Parecía un flashback horrible: no había estado yo por ahí minutos antes???
¿Nos vieron las caras de bobos? Ah no, el tren iba a Carabobo...destino que alcancé finalmente a las 8 de la noche, casi dos horas después de mi partida.

Feliz Año

A todos les deseo que empiecen bien el año. Por quince días el blog estará desactualizado. Salgo mañana de vacaciones.
Hasta la vuelta.

Cuando el fuego crezca quiero estar allí

Buenas Noticias. PR

Si no hay acuerdo para el Subte

En conferencia de prensa ofrecida esta tarde en el Salón 'Cabezas' del Congreso Nacional, los delegados anunciaron la convocatoria a la protesta en rechazo de "este nuevo atropello".

"Se trata de un nuevo atropello a los derechos de los trabajadores, fundamentalmente después del último fallo de la Corte Suprema de Justicia de la Nación. La convocatoria de la UTA es ilegal y amañada y confiamos en la intervención de la cartera de Trabajo", afirmó el delegado Norberto Pianelli.

El dirigente de base sostuvo que "el paro se realizará si la UTA persiste en esa convocatoria ilegal" y añadió que el proceso electoral violenta la Ley de Asociaciones Profesionales y el convenio colectivo que firmó el gremio con la empresa Metrovías.

"Desde hace un año la UTA mantiene una actitud mafiosa hacia el cuerpo de delegados, por lo que debimos presentar una serie de denuncias penales a partir de agresiones y amenazas", agregó. Pianelli indicó que "unas 50 o 60 personas que perciben sus salarios en Metrovías sólo se dedican a amedrentar a los delegados y a los trabajadores. En un principio el sindicato procuró expulsarnos del gremio y ello fue evitado por Trabajo".

Del mismo modo, recordó que las elecciones de renovación de delegados debían realizarse el 19 de septiembre último, tal como ocurre cada dos años desde 1994, y fueron "suspendidas".

"Esta nueva convocatoria viola los derechos mínimos. No seremos cómplices de esta maniobra al servicio de un grupo que se dice representante del personal, por lo que ha sido impugnada", dijo Pianelli, quien aseguró que "el viernes no habrá servicios".

Aunque la UTA, liderada por Roberto Fernández, negó hoy que la convocatoria violente las leyes y los derechos de los trabajadores, Pianelli aseguró que el consejo directivo sindical procura "dividir y fragmentar a la representación de base".

"Trabajo debe garantizar el cumplimiento de la ley. La empresa es cómplice de un grupo cuasi mafioso que actúa en su seno impunemente y no estamos dispuestos a permitirlo", concluyó.
Fuente P12

Gracias a Todos-

Quiero compartir con ustedes una gran alegría. El miércoles me dieron el premio "Creativo Argentino", por el trabajo en Viajé como el Orto.
Dedicarlo a:
Mi mamá, mi papá y mi abuela María que me enseñaron que la lucha es la mejor herramienta para lograr cosas en la vida. A mi tía que la está peleando. A mis hermanos que me acompañan en este viaje. A Laura, Alejandra y Vero, que están siempre. A la pequeña Lucía. A mis compañeros de Crítica que me ayudan todos los días. A los trabajdores del Subte que siempre me dieron una mano.
A todos los que visitaron la página, que me mandaron material que contaron sus viajes.
Un aparatado especial para: Metrovías, Mitre, Línea Sarmiento, Roca, Belgrano, San Martín, las líneas de colectivos, a la Comisión Nacional de Regulación de Transporte a su padrino Jaime que todos los días se esmeran para que millones de usuarios viajemos como el orto.